我國人造革行業在經歷了近十年的高速發展后，行業和市場將進入調整期，整體大環境不樂觀，產能過剩，行業發展放緩，面臨重組洗牌階段，挑戰與機遇并存。

人造革的發展歷程

人造革的技術起源于30年代的德國，由日本和美國企業主要推動，日本曾在90年代成為全球產量da的人造革生產國。

90年代后，伴隨人力成本和環境成本的提升，以及中國市場的開放，全球制革生產中心逐步向中國大陸轉移。

目前我國已經成為世界大人造革生產和消費中心，占據世界總產量的70%。

人工制革技術的發展

一代產品是PVC（聚價格低廉，具有一定的天然皮質感，但存在耐候性差、手感僵硬、柔軟性差的缺點，主要應用于低端箱包、鞋、球領域。

二代產品是PU（聚氨酯），發源于上世紀40年代聚氨酯材料大規模應用后，具有光澤柔和、手感柔軟感強、耐寒性能好等優點，廣泛應用于服裝、家具和中鞋領域。

三代產品是超纖，超纖是普通PU的升級產品，用聚氨酯樹脂模擬天然皮革內部膠原纖維相互纏繞的微觀結構。

四代產品是無溶劑PU(亦稱EPU)，幾乎可以替代材料。主要應用于汽車內飾和鞋球、家具等領域。

2014年至今，市場發生巨大變化，人造革進入了“人找革”的時代。隨著原材料價格和人力成本大幅上升沖擊了傳統大眾品牌，新一代的市場消費主體，區別于上一代人的獨特、個性化需求和消費理念，使得傳統的大眾品牌不再受青睞，出現了打價格戰、“甩賣”清庫存、跑路潮、關店潮等現象。同質化，信息不對稱等問題顯現，也使得皮革采購難度不減反增，舉步維艱。

人工制革技術的運用
近年來隨著消費者環保意識的增強及消費需求的增多，人造革合成革行業正在向生態環保多樣性的方向發展。

以豪車為例，為何能理直氣壯地要價，它的座椅就能告訴你答案。

座椅在一輛車的總體制造成本中大約占到5%，占到整車重量的6%左右。當你坐在一輛上百萬的車上，豪華車的座椅能讓你能瞬間明白它貴的理由。

一般豪車配置多達22種座椅調節方式，為駕乘者獲得舒服的坐姿提供了更多的可能；同時也提供了可調節的座椅坐墊和靠墊，配備多種可選模式的座椅功能，座椅通風、加熱等功能一應俱全。

除了多樣化的可調節性的外觀設計，豪車之所以比普通車輛“高比格”，不僅僅是取決于上述特點，其實更依賴于車內座椅是否采用了高品質的皮革——EPU生態皮革。

EPU生態無溶劑皮革能夠阻燃耐溶、防退色、防腐蝕防霉。

當然，并不僅僅只有豪車會選擇次EPU皮革，還有許多其他行業領域采用。

椅也開始選用
同志們，豪車價格不菲，如果沒有好爸爸又只能眼巴巴，我們可以先用椅子來“解饞”。

在行業領域內，僅少數品牌的椅使用了更次的EPU生態皮革，使得椅的坐臥體驗比肩頂ji豪車。

究其本質，EPU皮革3大特點。

1．從PU到EPU，壽命提升了。

采用化學交聯技術成型，皮質結構更加緊密。通過2大耐磨耐刮測試：20萬次威仕博測試、20萬次馬丁達爾測試，發現測試結果為：不起皮、不開裂、不發黃。

2．低異味、零刺激

全生產過程采用無溶劑標準控制，皮質不含揮發性有機物，符合標準，使用中更放心、可親膚。

3.三維立體舒服感

手感柔軟豐滿，高回彈，高韌性。視覺色彩靚麗，光澤飽滿，紋理清晰。觸覺細膩順滑，透氣親膚，自然貼合。

如果是你，你會青睞于哪種皮質呢？